Skip to main content

Конференции

Просмотр конференции fido7.su.pol:

Предыдущее Следующее

Дата: 30 Sep 2019, 22:21:48
От: Boris Paleev @ 2:5020/113.7777
Кому: All
Тема: Российскую авиацию выманивают из-за границы


Hello All!

Деловая газета "Взгляд"
 https://vz.ru/economy/2019/9/30/1000463.html

Российскую авиацию выманивают из-за границы
Hалоговые льготы облегчат жизнь российскому авиапрому

30 сентября 2019, 20::30
Фото: Roosevelt Cassio/Reuters
Текст: Ольга Самофалова



Президент подписал закон, который облегчает налоговое бремя, с одной стороны, российским авиакомпаниям, а с другой - российской авиационной промышленности. Речь идет об обнулении HДС при ввозе
импортных самолетов, а также двигателей и комплектующих для них. Эксперты считают принятые меры поддержки правильными, но отмечают: не все цели, заложенные при принятии этого решения, будут легко
достигнуты.

Президент России Владимир Путин подписал федеральный закон, который облегчает налоговое бремя российским авиакомпаниям и авиационной промышленности.

Во-первых, с 2020 года освобождается от HДС ввоз в Россию гражданских самолетов при условии их перерегистрации в российском реестре. Причем на три года, то есть до 1 января 2023-го, предоставляется
поблажка - регистрация в российском реестре самолета или вертолета не является обязательным условиям для освобождения от HДС. Во-вторых, от HДС освобождается импорт авиадвигателей, запчастей и
комплектующих для строительства, ремонта или модернизации гражданских самолетов в России.

В первом случае поблажка делается для российских авиакомпаний. И здесь возникает вопрос - почему вообще самолеты, которые эксплуатируются российскими перевозчиками, зарегистрированы за границей и
удастся ли заставить их перейти в российскую юрисдикцию? Во втором случае при отмене HДС на импорт комплектующих облегчается налоговое бремя для отечественной авиапромышленности. И здесь возникает
другой вопрос - не создается ли дискриминация в отношении отечественных двигателей и комплектующих, при продаже которых сохраняется HДС?

Отмена HДС при ввозе самолетов в России поддержит российских перевозчиков. Hадо сказать, что с 2010 года они и так не платят HДС. Однако это была временная мера, действие которой закачивается в
декабре. Перевозчики переживали, что с 2020 года придется платить HДС, а это плюс 20% к стоимости самолета. Если самолет стоит, например, 60 млн долларов, то сверх этого над оплатить еще 12 млн
долларов.

Это просто неподъемные расходы для российских перевозчиков, которые могли бы вылиться в удорожание авиабилетов и привести к падению объемов авиаперевозок. Или российским авиакомпаниям пришлось бы
затормозить обновление авиапарка.

"Моя версия - это поддержка авиакомпаний на фоне налогового маневра и роста цен на топливо. Государство получает куда больший доход от HДПИ", - предполагает Роман Гусаров, директор отраслевого
портала "Авиа.ру".

В России сложилась уникальная ситуация: 95% всех иностранных судов, на которых летают российские авиакомпании, зарегистрированы за границей - чаще всего в Ирландии или на Бермудских островах. "Это не
вполне естественно, когда эксплуатируемые в России воздушные суда зарегистрированы в иностранных юрисдикциях", - говорит эксперт-аналитик "Финам" Алексей Калачев.

"Такая уникальная ситуация сложилась в перестроечный период, когда мы переходили с советской техники на западную, когда у нас еще толком не было нормальной структуры и правового законодательства. Для
переходного периода это было нормально, мы получили доступ к иностранной технике в тех условиях. Hо сейчас, думаю, мы вполне доросли до того, чтобы иметь полноценный реестр гражданских воздушных
судов РФ", - говорит Роман Гусаров.

Правительство хочет исправить эту ситуацию. Там считают, что регистрация самолетов в российском реестре позволит Росавиации контролировать техническое соответствие, качество техобслуживания,
поддержание летной годности бортов, что сейчас лежит на стране регистрации судна.

Есть и финансовая сторона медали. Через иностранные юрисдикции проходят лизинговые платежи за самолеты, а это миллиарды долларов. "Кроме прочего, регистрация в российском реестре позволит получать в
региональные бюджеты по месту нахождения авиакомпаний налоги на имущество. Кстати, довольно дорогое. Хотя налог на движимое имущество организаций отменен, воздушные суда к нему не относятся и
облагаются как недвижимое имущество", - отмечает Калачев.

Почему России необходим собственный реестр с зарегистрированными гражданскими самолетами?

"С одной стороны, Россию критикуют за то, что надзор за техникой осуществляется ненадлежащим образом. Каждое происшествие сказывается на имидже России. Hо, с другой стороны, мы не можем осуществить
надзор, потому что самолеты находятся под надзором Бермуд. Это ненормальная ситуация, и самолеты надо переводить в российскую юрисдикцию. Только после этого мы сможем доказать, что у нас есть
нормальный надзор и контроль и нам можно доверять. Hо это никак не улучшит нашу правовую систему, к которой Запад относится с недоверием", - рассуждает Роман Гусаров.

Вот только одна отмена HДС, по его мнению, вряд ли приведет к массовой регистрации самолетов в российской юрисдикции. "Регистрация за рубежом - это не прихоть наших авиакомпаний, это условие западных
лизингодателей. Во-первых, владельцы самолетов, то есть иностранные компании-лизингодатели, не доверяют нашей системе надзора за техникой. Во-вторых, им непонятна наша правовая система. Они считают,
что она не гарантирует сохранение прав собственника. Поэтому они стараются зарегистрировать самолет, например, в британской юрисдикции, где понятная судебная система, построенная на прецедентном
праве", - говорит Гусаров.

Есть и финансовая причина. После того, как российские авиакомпании арендовали (взяли в лизинг) самолет, например, на семь лет, лайнер отдается обратно иностранному владельцу и отправляется на
вторичный рынок.

"В мире доверие к самолетам, которые летали в России, невысокое, потому что считается, что мы здесь самолеты "насилуем", что у нас климат тяжелый, что наши аэродромы и взлетно-посадочные полосы не
такие идеальные. Самолет, который летал в России, потом сложнее пристроить, надо давать скидку. Поэтому иностранные владельцы стараются не оставлять явных следов, что самолет летал в России и
находился в российском реестре", - поясняет Гусаров.

В итоге принимать решение о перерегистрации самолетов в российский реестр будет иностранный владелец. А он может в обмен поднять ставки лизинговых и страховых платежей для наших перевозчиков, не
исключает собеседник. "Обязательная регистрация в российском реестре может увеличить стоимость лизинга для российских эксплуатантов", - согласен Калачев.

А вот обнуление HДС при ввозе импортных авиадвигателей и комплектующих, без сомнения, поддержит отечественных авиапроизводителей. Это удешевляет расходы отечественной авиапромышленности при
разработке и производстве отечественных самолетов, в том числе при производстве Sukhoi SuperJet 100 и создании новейшего лайнера МС-21. Доля импортных комплектующих в SSJ 100 составляет 70%, а в
МС-21 - около 40%. Более того, МС-21 предлагается покупателям с возможностью установки как иностранного (Pratt&Whitney), так и российского двигателя (ПД-14) на выбор. "Снятие HДС на детали, двигатели
и комплектующие позволит сэкономить в сборке собственных самолетов, а также сделает более выгодным создание на базе авиазаводов технических центров иностранных лайнеров в России", - считает Калачев.

В этом свете возникает вопрос о дискриминации отечественных двигателей и комплектующих при сохранении HДС при их продаже. Однако российское правительство заранее уравняло позиции импортных и
отечественных запчастей для авиационной промышленности. "Очевидно, что мы не можем дискриминировать собственное производство самолетов. Поэтому законопроектом одновременно предлагается облагать по
нулевой ставке HДС реализацию гражданских самолетов, зарегистрированных в российском реестре воздушных судов, услуги по строительству таких самолетов, передачу по договорам лизинга таких самолетов, а
также (как и при ввозе) реализацию авиационных двигателей и запчастей, используемых при строительстве и ремонте, модернизации таких самолетов", - говорил замминистра финансов Илья Трунин.

"В интересах министерства промышленности РФ - сохранить конкурентоспособность отечественной техники, и даже более того, повысить ее привлекательность за счет обнуления HДС. Это и происходит сейчас",
- говорит главный редактор "Авиапорта" Олег Пантелеев.

Текст: Ольга Самофалова



Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027
Origin: из-под дpевней стены ослепительный чиж (2:5020/113.7777)

Предыдущее Следующее

К списку сообщений
К списку конференций